人性化的管理系统
　　自20世纪90年代第一套“磁卡式收费系统”成功引入中国后，许多厂商看到了商机，积极的进行着市场推广。随着城市机动车辆的日渐增多，许多大中型大厦、社区等都面临着数百辆、数千辆车的日常管理工作，停车场收费系统的市场需求非常大，大量的企业开始投入，研发自有收费管理系统。经过十几年的发展、新兴技术的引入、不同厂商的竞争，停车场管理系统的功能已经越来越全面，在大部分停车场发挥重要作用的同时，在为停车场管理方带来方便的同时也带来了良好的社会效益和经济效益。
　　然而随着时代的发展，停车场的管理已不是难题，如何在管理好的同时为更多的人提供更快捷、更优质的服务，是各个大厦、写字楼、小区等停车场面临的新问题。要想解决这一个难题必须重新思考出发点，在满足管理要求的前提下，真正的站在一个驾驶者的角度去思考停车场的管理，去设计现代化的管理系统。
　　新的技术，新的服务理念，为我们提供了一个很好的解决思路。过去的停车场将驾驶者大体分临时用户和固定用户两种，所设计的管理系统也围绕这一思路开展设计，思路比较局限。而新的设计理念是站在全局的角度，将人们的出行划分为四个阶段，即第一阶段：从家到目的地区域；第二阶段：从目的地区域到目的地停车场；第三阶段：从停车场入口到停车位；第四阶段：从停车场内取车、结算到驾车回家。通过分析这四个阶段驾驶者与管理者的需求及行为，结合新的技术，现代化的停车场管理系统应运而生。
现代化停车管理系统具备的功能
　　现代化的停车场管理系统围绕驾驶者的开展服务，在服务的同时也实现了车位的高效利用，停车场的有效管理，城市交通的顺畅通行。为对于出行四阶段驾驶者与管理者的需求分析，现代化的停车场管理系统应该具备以下功能：停车指数预报功能、车位预订功能、错时停车功能、停车场诱导功能、不停车入场功能、停车位引导功能、反向寻车功能、多途径缴费功能
　　　建立一套现代化的停车场管理系统，使停车服务安全、简便、准确，并且使造价和经营成本控制在适当范围，是当前停车场管理的趋势。在提高效率的同时更能解决人工管理的弊端，是停车场管理的最佳模式。
第一阶段：从家到目的地区域
　　　当驾驶者出行前，可通过互联网网站提前查看目的地停车场的当前车位状况，通过道路拥堵提示系统来预测自己的到达时间，通过停车指数预报系统来查看自己到达时间内的停车指数。如下图所示：
　
车位查询及停车指数预报系统
　　　甚至还可以提供增值服务，提前在网站上充值停车费，并网上预订一个停车位；停车场管理方按照预订时间保留车位。相关预订界面如下：

车位预订系统
　　　这样，对于停车位紧张的停车场，推广车位预订方式后，大量的驾驶者选择提前预订车位，管理方可提前得知每个时间段的车流量，合理安排，多余的车流提前分流到周边停车场；驾驶者也可通过停车指数，避开停车高峰，未预订到车位的驾驶者可提前选择别的出行方式，或将车辆停放到其它周边停车场。
第二阶段：从目的地区域到目的地停车场
　　　当驾驶者已行驶在路上时，可以利用移动互联网终端和车载GPS导航终端完成车位的查询与预订，停车指数的预报，停车费用的充值，停车场位置导航等操作。相关操作界面如下所示：

手机客户端软件界面和未来指数预报条状图

车载GPS终端的界面
　　　移动互联网可以说是对互联网的延伸，又具备实时定位和导航功能，出行者通过手机登陆停车门户网站，IOS、Android客户端完成相关操作。由于移动互联网具有的随时，随地即可实时查询的优势，可以方便出行者在需要的任何时候任何地点对停车信息进行查询、导航、车位的预定。
　　　同时，对于已经建设诱导系统的城市或区域，还可以通过诱导屏快速的查看相关信息，完成驾驶者从区域定位到目标停车场的这一过程。如果城区中“第二阶段”的诱导相对完善，将减少大量的无效寻泊交通流量，体现者一个城市管理者在交通上的管理水平。

西安城区诱导屏实景图
　　　而导航页面、诱导屏上的图标和LED颜色代表了不同级别的停车指数，如蓝色代表1、2级，绿色代表3级，黄色代表4级，红色代表5级，级别越高，停车难度越大，让驾乘者更直观快捷的识别和决策。
第三阶段：从停车场入口到停车位
　　　当驾驶者通过上述一系列诱导措施到达目标停车场后，此刻如何让驾驶者很快的进入停车场，找到自己的停车位显的尤为重要；停车场是大厦或商场的“第一大堂”，顾客能否顺畅的进入停车场并停放，影响着顾客对于大厦的整体印象与服务形象，也体现着大厦停车场管理方的管理水平，服务档次与大厦的智能化程度。
　　　一套建设完善的停车场车位引导系统与停车场出入口管理系统，可以很好的使驾驶者顺畅的完成入场入位动作。出入口管理系统快速的分散了入口处车辆；车位引导系统快速的分散了场内通道中的车流。


车位引导系统实景图
　　　驾驶者在入场时，可以通过各个路口上安装的引导屏指示各个方向上的空余停车位，通过车位状态指示灯，使驾驶者能够方便快捷的找到停车位，避免盲目找空位，提高车位的使用率。
　　　目前常见的车位引导系统根据探测器原理类型可分为超声波型，视频型与地磁型等。其中，超声波型与视频型一般用于地下停车场或停车楼内；地磁型一般用于地面或路侧型停车场。各个类型的探测器各有优缺点，超声波型的车位引导系统主要特点是成熟，稳定；缺点是功能拓展差，无反向寻车功能，无法满足更多的订制化要求。而视频型新最近两年内的新技术，主要特点是功能强大，拓展能力强，兼具车位引导与反向寻车两种功能，可以与多个不同系统协同工作，是未来引导系统的趋势；缺点目前掌握视频车位引导技术的厂商较少，造价略高。管理方可根据不同的项目类型与投资预算选择最适合自己的引导方案。
　　　引导系统是用于快速疏散停车场内通道中的车辆，而如何使驾驶者快速的入场呢？有人认为不收费是最好的选择，车辆出入无阻碍。这种想法显然是纸上谈兵，在实际管理运营中会发现这一举措会带来很多麻烦。以北京宜家商场为例，2011年10月份之前，由于停车场免费停放，经调研发现有20%的车位被一些蹭车位的车辆长期占用，俨然把宜家停车场当成了自家“停车库”；同时，由于不收费，形成了停车“洼地”，周边的大量车流被吸引过来，许多真正前来消费的驾驶者无处停车，四处寻泊。本想为顾客带来好处，便利顾客，实则停车难度增加，客户投诉不断。经过我公司充分研究分析与设计规划，并结合宜家停车场的现状，宜家管理最终通过了我们的设计方案，建设了一套完善的停车场出入口管理系统、电子折扣系统与超声波型车位引导系统，出入口拥堵，停车难现状改善明显，服务满意度大大提升。
　　　出入口管理系统则对各种车辆进行实时的、严格的管理，对其出入的时间进行严格记录，并对各类车辆进行识别和登记，将各种信息输入到数据库。对所有出入口车辆进行有效的、准确的监测和管理。市场中常用技术有射频卡技术，条码技术与车牌识别技术。但从出入场速度、设备故障率、设备成本、用户体现度等方面综合考虑，我们认为车牌识别方式是大型停车场的管理方的最优选择，尤其适合商场、医院、车站等大量外来车辆的停车场，也是未来停车管理发展的趋势。下表以我公司案例北京西站与北京翠微百货为例进行比较：
项目 刷卡方式 车牌识别方式
项目实例名称 北京西站 北京翠微百货
核心设备 发卡票箱 车牌识别摄像机
核心设备主要原理 机械传动，易磨损。 图像分析，几乎无损耗
入口通行能力 10辆每分钟 20辆每分钟
出口通行能力 3辆每分钟 8辆每分钟
入口设备数量 5种 3种
出口设备数量 7种 5种
整体一进一出报价 设备多，较贵 设备少，相对便宜
系统扩展性 较差 较好
驾车者体验 一般 良好
产权方感受 有时需派人为客户按键取卡 几乎可以无人值守
出入口管理系统设备及使用情况对比表

北京西站刷卡出入设备示意图 北京翠微百货车牌识别出入示意图
　　　在停车场管理中，涉及到多方面的管理，其中车辆进出的管理及收费、车辆进出停车场停车位的引导是其中两个重要方面。两个子系统相互关联，协调运行。
第四阶段：从停车场内取车、结算到驾车回家
　　　当驾驶者完成前三个阶段，进行到第四个阶段时离场取车时，将面临两个问题：第一、寻车问题，由于大型停车场车位多、楼层多、面积大，方向不易辨识，场景和标识物雷同，当驾驶者返回找车时，往往忘记车辆停放的位置，不容易找到自己的车辆；第二、缴费问题，出口缴费可能排队很多，非常浪费时间，频繁启停车辆，也会造停车场内空气的污浊与燃油的浪费。
　　　面对这些问题，我们在停车场管理系统中设计了反向寻车系统与自助缴费系统。其中，反向寻车系统的触摸屏查询终端主要设置在电梯厅、行人通道等地，驾驶者只要输入车牌号码，就可以查找到自己车辆的停放位置、照片、找车路线等信息，帮助驾驶者尽快找到车辆，同时也加快车辆周转，提高停车场的使用率和营业收入。查询终端如下图所示：
　
　
视频反向寻车系统查询终端与流程图
　　　当驾驶者找到车辆后，将面临缴费问题。由于停车场的出口有限，驾驶者在出口岗亭停车、折扣计算、缴费、找零、离场这一过程需要大约40秒到1分钟的时长。在出场高峰时段，对于一个大型停车场承受的压力非常大。驾驶者在长时间的等待中可能会产生焦急情绪，不满情绪，甚至在缴费期间发生纠纷。这显然不是停车场管理方想出现的。为避免上述情况发生，停车场需要为驾驶者建立一个灵活的提前缴费系统，将缴费压力分散到不同的缴费点，出口识别车牌验证是否已缴费，实现出口有效分流。
　　　我们通常建议在大型商场或写字楼的服务台，停车场电梯厅附近设置提前缴费点，人工收费，完成停车收费服务或折扣服务。驾驶者在取车前只需在提前缴费点缴费，即可驾车离场；当车辆行驶至出口时，出口管理设备会对当前车辆进行缴费验证，已缴费车辆可立即放行，未缴费车辆或缴费超时车辆则需在出口重新缴费。当有部分车辆提前缴费时，整个停车场出口的压力将会减少很多，随着驾驶者提前缴费的人数增多，出口压力将会减少更多，北京的宜家家居停车场就是一个很好的例证。
　　　现代化的管理系统对于提前缴费点的设计还有更好的处理方式，例如通过在提前缴费点设置自助缴费终端，与反向寻车终端安装与同一设备中，当驾驶者找车的同时，也完成了停车费用的支付。或者利用智能手机客户端软件，实现反向寻车和自助缴费功能。我公司运营的51park无忧停车网站，还可以实现驾驶者在注册会员并充值后，自动联网缴费，出口识别车牌号即可不停车离场。也可以为商场定制专用的客户端软件，实现商场停车场的反向寻车、自助付费、车位预定、会员积分折扣、购物优惠下载等功能，提升了商场的服务水平。
　　　下图为反向寻车与自助缴费一体终端和智能手机客户端软件：
　　　
反向寻车与自助缴费一体终端和智能手机客户端软件界面
主动营销、错时停车、灵活定价实现高利用率
　　　目前国内的停车场的利用率一般只有20-30%，越大的停车场利用率越低，这是我们研究了大量的停车场运营曲线总结出来的。如一般大型商场的高峰期是从中午开始，持续到晚上，节假日高峰最高，其余工作日高峰时段利用率都不足50%，所以24小时平均车位利用率低于20%就不足为奇了。而一般的写字楼的高峰期是从上午上班开始，中午后就逐渐降低，下班后立刻降到最低，节假日白天也很低，大部分写字楼停车场的最高峰利用率在60-70%左右，所以24小时的平均车位利用率也低于20%。居住小区的夜间基本大于80%，白天则少于30%，总体利用率应该在50%上下，利用率还算高。
　　　城市一方面停车位不够用，一方面车位利用率低，资源严重浪费，这是城市管理者和停车场运营者都不愿看到的。国外发达国家的车位利用率可以到达60-80%，其管理思路值得我们学习。
　　　造成这种现象的原因和解决办法有以下几种：
　　　1、缺乏主动营销的思想，只会被动等车，每个停车场有不同的位置和周边客源，根据客流和车流的不同类型应该采取不同的策略，制定不同的价格优惠政策，吸引更多车流。
　　　2、诱导手段缺乏，造成很多找不到车位的车流不能进入停车场，要实现全方位的诱导如网站、手机、车载导航、停车诱导屏等。
　　　3、多开展错时停车，推出日间月卡、夜间月卡、工作日月卡等，填补空闲时段。
　　　4、开展车位预定，尤其是电影院、医院、机场车站等停车场，由于看电影、看病等时效性很强，晚了就会耽误事儿，现在在网上买电影票、预约挂号、购机票车票等已经省去了客户排队等候之苦，但是到了停车场很可能赶上车位慢要等候的时候，这种小概率事件却对客户造成很大的影响，所以车位预约的需求很大。车位预约还可以削峰填谷，进一步提高车位的利用率。
结语
　　　综合上述我们对于“云平台”停车管理系统理念的分析，以及对于“云平台”的停车管理系统实现的功能分析，无处不体现着人们对于停车场的管理正从“收费系统”向“管理运营系统”的理念的转变，使停车场能够提供更快的出入场速度，更高的车位利用率，更多便捷的收费方式，更优质的服务内容；使产权不一的停车场从单一的信息孤岛变成信息实时交互，可远程控制，可远期预测的物联网综合管理平台；使停车场管理重心从停车场管理方自管到广大驾驶者共同参与，双向互动。极大程度的方便了管理者与使用者，保障了城市停车的安全与城市交通的顺畅。
　　　由于本次主要探讨的是现代化停车场的整体管理理念，更多关于“四个阶段”所使用的技术，所实现的功能，在本文中没有深入分析。对于现代化停车场管理系统理念感兴趣的读者可以与我公司技术部联系，进行更加深入的探讨。　　　
本文引自“北京紫光百会科技有限公司”