o5c小编核心提示：架桥机长臂伸展，一组轨排稳稳落地。在中国最大沙漠塔克拉玛干沙漠里，随着依木拉克特大桥建设施工的推进，和若铁路变路为桥，一步步跨越流沙，让沙漠变坦途。（腾讯新闻11月3日讯） 和若铁路是国家《中长期铁路网规划》中的重要铁路干线，这条线路为喀和铁路的东延工

　　架桥机长臂伸展，一组轨排稳稳落地。在中国最大沙漠——塔克拉玛干沙漠里，随着依木拉克特大桥建设施工的推进，和若铁路变路为桥，一步步跨越流沙，让沙漠变坦途。（腾讯新闻11月3日讯） 　　和若铁路是国家《中长期铁路网规划》中的重要铁路干线，这条线路为喀和铁路的东延工程，自和田站起，终点接入库格铁路的若羌站，线路全长约825公里。 　　作为塔里木盆地铁路环线的重要组成部分，和若铁路建成通车后将结束南疆地区洛浦、策勒、于田、民丰、且末5个县不通火车的历史，和田地区群众出疆路程将缩短1000多公里。 　　“依木拉克特大桥是和若铁路建设项目中最长的过沙桥，全长8.6公里，是一座全沙漠地形施工桥梁,预计11月底建成。”中铁十四局集团和若铁路铺架S2标段项目负责人张刚这样说道。 　　依木拉克特大桥所经地段呈东北向分布，属于流动性和半固定沙漠地貌，靠近大面积流动沙丘，大桥处于风口位置，在大风的作用下，全年有三分之一的时间都是沙尘天。据测算，低矮的沙丘每年平均移动20米，容易掩埋线路，建设“过沙桥”能够让风沙从桥下穿过，减少风沙对线路和列车运行的影响。 　　施工人员采取一边架桥一边铺轨的方式作业，利用已铺设好的铁路轨道，用列车将架桥需要的桥梁、轨排运输到施工现场。细沙无孔不入，容易对机械设备造成损害，因此，空气过滤装置和防沙网成为防沙的“利器”。只有防护装置还不够，铁路工作者每天要花两个小时检修、清扫设备，才能让第二天的施工能够顺利进行。 　　俗话说得好，“要想富，先修路，少生孩子多种树。”在和若铁路开工之前，新疆铁路部门就把生态治沙的理念融入施工设计中，根据不同地段特点，因地制宜，多举措防沙。新疆和若铁路有限责任公司工程部部长胡国星说：“我们始终把风沙防护工程作为和若铁路建设的重点工作来抓。” 　　交通强国，铁路先行。和若铁路是南疆地区经济发展的重要支撑和引擎，是一条南疆人民的致富路，也是一条将各民族紧紧团结的路。和若铁路的建成通车将中国铁路“人民铁路为人民”的思想体现的淋漓尽致，万千中国铁路人不畏艰难，誓为南疆地区的人民带来福音。让我们共同期待和若铁路早日开通运营，为中国铁路大动脉注入新鲜活力。 　　（曹柏华）