也许是由于当年的一句“以市场换技术”开始的，先是北京戴克，然后上海大众、一汽大众等等国外品牌蜂拥而至。作为拥有上下五千年的文明古国，固然人家在产业革命的时候我们还在鸦片战争，但是作为新中国又岂能没有自己的汽车产业呢？好在这几年中国品牌发展的还算不错，固然跟国外的某些品牌还有一定的差距，但是基本已经摆脱了完全被合资垄中断的格式。

吉祥汽车从电冰箱、摩托车起家，作为纯纯的民营企业，当初也是走了不少弯路，没资金、没背景、没技术、没人才，很佩服李书福的任性与坚持，打造了今天的吉祥帝王国。先后收购了沃尔沃轿车部分、路斯特、美国的飞行汽车等。自2015年后期推出市场的车型，每一款车型在所在的领域都有不错的表现，领克的上市有正好填补吉祥与沃尔沃之间的空缺，旗下车型占据了4-80W整体市场区间。

相对于吉祥来说，奇瑞可以算的上是科班生了。第一款车就引进西雅特图雷多的生产线制造“风云”车型，在取得不错的市场反响后，又推出风云的升级车型，发动机采用了与MINI同样的供给商，1.6排量可以达到85千瓦，在当年的参数也是相当抢眼了。最近这两年奇瑞优点沉寂，不过，不在沉默中爆发，就在沉默中死亡，奇瑞近期推向市场的车型也终于找到了消费者的G 点 ，销量提升，只是时间题目。

比亚迪的福哥，也是个传奇人物，最早做电池起家，第一款车就是花冠+飞度组合的F3车型，由于定价公道，推出市场后也曾出现过供不应求的情况。后期F0的热销，又为比亚迪打了一针强心剂。乃至有段时间网络疯狂扩张，由于产品线的题目，最后导致了退网风波。这几年比亚迪也是埋头苦干，不光体现在燃油车上，混动及纯电动也是非常不错，K9电动大巴已经得到了国外消费者的认可。自宋MAX上市以来，比亚迪的设计风格一改之前的山寨气味，终于有了自己的设计理念。

假如说中国大地上最多的国产SUV，那肯定是长城（哈弗）莫属了。长城以皮卡起家，多年来吸收、创新自己产品线，也在自己的领域打造出一片天地，从H2到H9，每个细分市场都有不错的销量。WEY的到来，是整个长城品牌卖如了一个全新的台阶。

固然我们的中国汽车品牌相比合资品牌还有差距，但是我国的汽车人正在努力的将差距缩小。作为一个汽车相关行业的从业职员，真的希看有一天能看到满大街都是我们自己品牌的汽车，固然我知道那一天可能还很远远，只要有希看，就一定能做的到！